要致富先修路下一句-要致富先修路打一生肖是什么寓意

要致富先修路，作为一句俗语，它所阐述的道理有一定的合理性。修路，目的是为了与外界相沟通。是为了方便交易，促进交换，转换为货币，提高地方的人均收入。因为，相比于封闭环境里的农村，与外界交流多的农村，能依据市场供求来提供产品。闭塞的市场，是缺乏财富积累的机会的。而我们所说的繁荣，显然超过大交易这一概念。在经济上，繁荣的表现应该有高消费，高生产，快供应，社会运转快速而有条不紊，人们的生活相对稳定富足。但是，整体上的繁荣很难做到，而部分繁荣经常在历史上出现。有了一个中心点，才会有物资的积聚，财富的汇聚，和高消费的产生。当然，我相信整体繁荣也可能出现，要去认真研究。

? 这句话的局限也存在，放在情景之中。比如，一个村落物产丰富，修了路，市场影响变大，交易变频繁，收入提高是可能实现的。而一个贫瘠的村落，路通了，没有交易物，或者产量低，所生产的东西市场需求小，也不可能短期内致富。但是，在一个不停发展的时候，修路的好处也有的，使商品的销售范围扩大，使居民的技术以及素质提高，运输量增加，都是有利于全局经济发展。

? 看一句话，还是要细细品味的。

为什么说“要想富，先修路？

想致富，先修路。

改革开放之初，有一句人尽皆知的口号叫作“要致富先修路”。那时候全国没有一条高速公路。公路的路况普遍比较差，机动车、非机动车和行人混杂，通行缓慢而且事故频发。有些道路穿过集镇，司机需要不停地按喇叭才能慢慢往前挪。

大马路尚且如此，其他道路就更糟糕了。农村道路基本是土路，所谓“晴天一身灰，雨天两脚泥”，晴天车开过就会扬起漫天尘土，雨天则泥泞不堪，自行车都没办法骑，有时只能人扛着自行车步行，“车骑人”。

上世纪八九十年代，全国各地开始大规模地修建道路。我国设计的第一条高速公路——京津塘高速在1987年12月动工兴建，1993年9月建成通车。沪宁高速公路1996年2月全线贯通，成为江苏境内第一条高速公路。

经历30多年努力，江苏省内每个县都通了高速公路，很多省道、县道也建成高等级公路，乡村道路实现硬化，城乡居民出行越来越便捷。道路改变了时空概念，使商品流通更为便捷，大大推动经济发展和群众生活改善。

为什么人们常说“要想富先修路”呢？

“要想富，先修路”。沈浩到任前，小岗村只有一条泥土路通往外界，交通极其不便，为了打破闭塞，沈浩决定修一条水泥路。他将村民组织起来，投工投劳，按劳取酬，修建了后来的友谊大道。友谊大道的修建，也让小岗村的发展进入了“快车道”。

通路之后，沈浩带领村民制订了“三步走”战略：引进工业、发展现代农业和旅游业。在这样的背景下，小岗村启动了“二次土改”，率先推行并建立新型土地流转机制，跳出种粮单一结构，走向规模经营。

小块土地收益有限，发展现代农业需要集约利用土地。道理简单，可实施起来却困难不少。关友江记得，2006年，沈浩开会动员村民流转土地时，村民们以为要收回土地，疑虑重重，“实际上我和沈浩当时只是想集中平整土地，提高土地利用率。一家一户（分散）太浪费，平整之后也比较好种，到时候该还给他还给他，该流转流转。”

关友江率先把自己的土地流转了出去。他算过一笔账，假如小岗村一户家庭将自己的5亩地租给企业，每亩500元，1年可获得2500元；这样一户可以解放两个劳动力，再被企业雇佣或外出打工，每月收入按1200元算，每年可收入14400元，总共是16900元。如果让农民自己耕种，每年只能得到大概2000元。通过土地流转，一户家庭的收入一下子增加了约7.5倍！

“要想富先修路”是很多乡村的口号，事实上的确如此，因为修好了路，才会接受到外界的物资，也就是新技术，只有不断创新，或者接受新事物，才会成功，从而致富。只有路修通，通向各个地方，经济才会有所发达，文化交流会更深，可以更好的发展城市。

而对于山区，这种话更是具备现实意义。根据户外君到太行山的户外经验，更是有深切体会。在道路不通的时候，很多山里的人可能一辈子都没有走出过大山，有些人一辈子也就出去过一两次。要想富先修路绝不是口号，路修好了，致富的手段就多了。

道路通了，风景好的可以开发成景区，即使不是景区，只要交通不是特别不方便，也依旧会吸引驴友的到来，从而带来消费能力。但是，道路修好之后，也有一些不是那么文明的致富手段，比如有些地方的村民拦路收费等。这里，我们就大致总结一下山区致富的手段，和未来的发展方向。

1、修路带来了物资的双向流通

交通的便捷让山里的一些特产有了销路，以前这些山里种植的果实只能自己吃或者拿到很远的集市上去卖，非常不方便，现在就可以通过大宗物流送出去了。

另外，交通带来的便利是双向的，工业产品进入山里的价格也会便宜很多，现在山里的通讯也是移动联通的竞技场。

2、修路带来的还是旅游

其实，仅仅靠物资流通给山里带来的作用是有限的，效果明显的还是旅游。旅游带来两方面的收益，一是景区门票和交通费，二是游客和驴友的消费。

景区门票收入一般无法给当地居民带来直接收益，不过有些公交等不同的地方，给当地山民给创造了工作机会。相对而言，消费的潜力更大，这样山里的东西就直接卖给了游客，完全不需要运出去。

3、山里景区应以消费带来发展而非门票和交通

越是落后的地区，门票越贵，地方越想通过门票赚钱，所以西部景区门票最贵，东部最便宜，东部有些地方已经开始免门票了。凤凰古城经过收费后的惨淡，现在又再次免门票了。这应该能给予我们足够的启示。消费带来的收益是持久的，并且有利于景区形象的打造。

扩展资料

“要想富先修路”这句话是有”路县长“之名的徐启斌说的。

徐启斌同志是四川省眉山县复盛乡人。1952年加入中国***,1953年至1972年先后在眉山县任乡党委副书记、乡长、书记,区委副书记。1973年任眉山县副书记,1980年任眉山县委副书记、县长。1987年任洪雅县委副书记、县长。现任乐山市政协副主席、槽渔滩水利枢纽工程指挥长。

1982年加宽改造眉山县公路建设，同年在交通部在眉山现场会上，向全国推广了“要想富，先修路”这句话。并得到中央书记处认可。

因为不管是农村还是城市，生产力产生的成果，如果没有路，生产力就提高不上去，结晶也没办法运送出去流通到下一步，这样社会生产力就会产生极大的浪费。

比如城市，附近的工厂，生产出来的产品，可是没有路，产品运输就特别麻烦，由此造成成本提高，企业利润减少，GDP就会减少，慢慢恶性循环，这样产生的后果就是没有了积极性，工厂就会减少。

但是更严重的是城市本身，城市就是围绕路建造，没了路怎么聚集成城市，可以说是路是城市的骨架，交通越发达，城市发展会越来越好，有着凝聚作用。

参考资料：

路通财通?，没有一条好路，很多物资都在烂在大山里无法走出大山，价格自然也就上不去，农民辛苦劳作付出的与回报就不成正比。路不好，限制了商业的发展，自然也无法富裕起来。

你是否能够想象，农村地区，一个农民种植了几个月的农作物，到了收成的季节，但是却因为路不好，没有批发商上门采购，他得自己一颗颗把作物采摘下来，再挑担子一担担挑到交通好一些的城镇集市上去。

想象一下，如果道路畅通，蔬菜农产品批发商能够直接把载货的车开到田地边，那么他能够节省多少时间精力？

如果道路好些，他哪怕踩辆小三轮也比自己挑担去卖农作物好不是吗？

此外，道路的不畅通，也限制了当地商业的发达。如果一个地方连路都难走，谁乐意去呢？自然的，外来人口就少，货物的交易也就局限于当地人之间，产品也多不起来，商业也很难得到发展。

谁家有啥，没有啥，基本上都是固定的，也不会出现大的市场需求，更不会出现大宗贸易。

如果把路给修好了，路好走了，则不一样。

现代物流的发展非常迅速，有公路可以走了，一天能够发走几吨的农产品，从本地滞销的产品，运输到有对应需求的人口密集城市销售，对于批发商而言有利可图。对于当地农户也是提高了收益。

而尝到甜头之后，批发商、物流就会来得更多，这些人也会产生新的需求，促进当地的加油站、饭店、宾馆等的发展，当地人也可以接机发展其他商业。

因此，?要想富先修路?真的是一句经过时间与现实检验的良言。这也是为什么我国在大力推动?村村通工程?的原因之一?